Die Fahrzeugzahl beantwortet die falsche Frage
Für eine reine Mengenrechnung genügen Nutzlast und Transportmenge. In der Disposition zählt zusätzlich, welches Fahrzeug wo eingesetzt werden darf und wann es wieder verfügbar ist. Containerart, Aufbau, Zufahrt und Annahmezeit können die Auswahl einschränken. Eine bestätigte Buchung belegt dabei auch die erforderlichen Nebenzeiten.
Ein Planungsbeispiel: 180 Tonnen sollen zwischen 7 und 15 Uhr transportiert werden. Fahrzeug A kann je Fahrt 24 Tonnen aufnehmen und braucht 90 Minuten pro vollständigem Umlauf. Fahrzeug B kann 18 Tonnen aufnehmen und braucht 120 Minuten. Die Umlaufzeiten enthalten in dieser vereinfachten Rechnung Beladen, Hin- und Rückfahrt sowie Entladen. Der Start erfolgt jeweils um 7 Uhr.
Rein zeitlich schafft A in acht Stunden fünf vollständige Umläufe und B vier. Das ergibt 120 plus 72, zusammen 192 Tonnen Kapazität. Für 180 Tonnen könnte A fünfmal 24 Tonnen fahren, B dreimal 18 Tonnen und einmal sechs Tonnen. Es bleibt eine Teilbeladung, obwohl die Kapazität auf dem Papier ausreicht.
| Fahrzeug | Nutzbare Menge je Fahrt | Umlaufzeit | Volle Umläufe in 8 h | Rechnerische Kapazität |
|---|---|---|---|---|
| A | 24 t | 90 min | 5 | 120 t |
| B | 18 t | 120 min | 4 | 72 t |
| Zusammen | Unterschiedlich | Unterschiedlich | 9 | 192 t |
Vereinfachte Kapazitätsrechnung. Pausen, Lenkzeiten, Warteschlangen, Schichtwechsel und sonstige Einschränkungen sind noch nicht berücksichtigt.
Wo die schöne Rechnung scheitern kann
Steht B erst um 9 Uhr bereit, bleiben sechs Stunden. Drei Umläufe liefern höchstens 54 Tonnen. Zusammen mit den 120 Tonnen von A fehlen dann sechs Tonnen. Die Anzeige "zwei Fahrzeuge verfügbar" würde diesen Engpass übersehen.
Auch ein Annahmeschluss um 14 Uhr lässt sich nicht zuverlässig über eine pauschale Tageskapazität prüfen. Dafür muss jede Fahrt mit ihrem voraussichtlichen Ankunftszeitpunkt betrachtet werden. Eine spätere Rückkehr auf den Betriebshof kann zulässig sein, eine spätere Ankunft an der geschlossenen Annahme nicht.
Mit solchen Unterschieden arbeitet der Tourenrechner für einen gemischten Fuhrpark als erste Planungshilfe. Eine verbindliche Tourenoptimierung braucht zusätzlich die tatsächlichen Wege, Öffnungszeiten und Einsatzbedingungen. Die Zulässigkeit einer Fahrt wird dadurch nicht automatisch geprüft.
Reserviert, bestätigt und durchgeführt sind verschiedene Dinge
Eine telefonische Anfrage kann eine unverbindliche Reservierung auslösen. Daraus sollte nicht sofort ein bestätigter Fahrauftrag werden. Sonst blockiert eine noch offene Anfrage ein Fahrzeug genauso wie ein fest zugesagter Einsatz.
Für die Planung eignen sich getrennte Zustände mit einem klaren Übergang: Anfrage, reserviert, bestätigt, unterwegs, beendet oder abgesagt. Welche Zustände der Betrieb braucht, hängt von seinem Ablauf ab. Die Person, die einen Auftrag bestätigt, muss dabei die bereits bestehenden Buchungen sehen.
Ändert sich ein Termin, zeigt die Anwendung die betroffenen Folgefahrten. Sie verschiebt diese nicht ungefragt. Eine Verschiebung kann mit einer Annahmezeit kollidieren, auch wenn beim Fahrzeug selbst noch Platz im Kalender wäre.
Bei Maschinen gilt derselbe Grundgedanke. Ein Bagger, der um 12 Uhr auf einer Baustelle fertig ist, steht nicht um 12 Uhr an einem anderen Ort bereit. Transport, Rüsten und gegebenenfalls die dazugehörige Personalplanung belegen eigene Zeit. Eine Terminleiste muss diese Zeiten enthalten, wenn sie Verfügbarkeit verspricht.
Welche Information nach dem Einsatz zurückkommen muss
Die Disposition enthält einen Plan. Für die Abrechnung zählen die tatsächlich ausgeführten Leistungen. Im Beispiel können neun Fahrten vorgesehen sein, aber nur acht stattfinden, weil sich die Menge geändert hat. Der geplante Auftrag darf dann keine neunte Fahrt abrechnen.
Eine Rückmeldung sollte mindestens den Auftragsbezug, die durchgeführte Leistung und die zugehörigen Belege enthalten. Abweichende Wartezeiten oder zusätzliche Einsätze werden einzeln bestätigt. Für die nächste Planung ist außerdem nützlich, an welcher Stelle die angesetzte Umlaufzeit zu knapp war.
Ein praktischer erster Schritt ist eine gemeinsame Ansicht für bestätigte Einsätze, gesperrte Ressourcen und offene Rückmeldungen. Ob sie in der vorhandenen Dispositionssoftware ergänzt wird oder über eine Anwendung entsteht, entscheidet sich an den verfügbaren Schnittstellen. Die gewünschte Ansicht sollte vorher mit einer Woche echter Aufträge durchgespielt werden.